Plus de 400 personnes ont perdu la vie sur les routes tunisiennes depuis le début de l’année 2026. Un bilan provisoire alarmant, révélé par la présidente de l’Association de prévention des accidents de la route, qui met en lumière une réalité préoccupante : la moitié de ces victimes sont des jeunes. Ce chiffre, loin d’être une abstraction statistique, traduit une crise de sécurité routière qui frappe de plein fouet la tranche d’âge la plus active de la société tunisienne.
Un bilan humain lourd dès les premiers mois de 2026
Les données compilées depuis janvier 2026 dressent un tableau sombre de la situation routière en Tunisie. Avec plus de 400 décès recensés en quelques mois seulement, le rythme des pertes humaines s’avère particulièrement inquiétant. Si l’on rapporte ce chiffre à l’échelle annuelle, la Tunisie se retrouve confrontée à une hécatombe silencieuse qui ne faiblit pas malgré les campagnes de sensibilisation répétées au fil des années.
Selon les informations relayées par Tuniscope, la présidente de l’Association de prévention des accidents de la route a insisté sur la concentration des victimes parmi les moins de 35 ans. Cette surreprésentation des jeunes dans les statistiques mortelles interpelle directement les pouvoirs publics, les associations et les familles. Elle soulève des questions fondamentales sur les comportements au volant, l’accès à la formation à la conduite et les conditions d’infrastructure sur les axes les plus meurtriers du pays.
Les accidents impliquent majoritairement des deux-roues et des véhicules légers, avec une forte concentration sur les routes nationales et les périphéries urbaines. L’excès de vitesse, le non-port du casque et de la ceinture de sécurité, ainsi que l’usage du téléphone portable au volant figurent parmi les causes récurrentes identifiées par les experts du secteur.
Les jeunes Tunisiens, premières victimes d’une mobilité non sécurisée
Que représente concrètement ce chiffre de 50 % ? Il signifie qu’un mort sur deux sur les routes tunisiennes est un jeune, souvent en pleine force de l’âge, parfois encore étudiant ou en début de carrière professionnelle. Cette réalité démographique n’est pas propre à la Tunisie — elle s’observe dans plusieurs pays en développement — mais elle prend ici une dimension particulière au regard du contexte socioéconomique national.
Les jeunes Tunisiens sont nombreux à dépendre de moyens de transport individuels pour se déplacer, faute d’un réseau de transports en commun suffisamment dense et fiable dans toutes les régions. Motos, scooters et voitures d’occasion constituent souvent leur seul accès à la mobilité, dans des conditions parfois précaires : véhicules mal entretenus, voiries dégradées, éclairage insuffisant sur certains tronçons périurbains et ruraux.
À cela s’ajoute une prise de risque plus fréquente chez les conducteurs jeunes, phénomène bien documenté à l’échelle internationale. La conduite sous l’influence de l’alcool ou de substances, les comportements de dépassement dangereux, la conduite nocturne sans les précautions nécessaires : autant de facteurs qui amplifient la vulnérabilité de cette population sur les routes.
Une formation à la conduite perfectible
La qualité et l’accessibilité de la formation à la conduite constituent un levier souvent évoqué par les spécialistes de la sécurité routière en Tunisie. Si les auto-écoles sont réglementées, les disparités entre établissements et l’inadéquation de certains programmes de formation aux réalités du terrain sont régulièrement pointées du doigt. Apprendre à conduire dans des conditions idéales ne prépare pas toujours à affronter les situations d’urgence ou les comportements imprévisibles des autres usagers.
Des voix s’élèvent régulièrement pour réclamer une réforme du système de formation, incluant des modules obligatoires sur la conduite défensive, la gestion du stress et les premiers secours en cas d’accident. Ces recommandations, portées par des associations comme celle dont la présidente a récemment tiré la sonnette d’alarme, peinent encore à se concrétiser dans les textes réglementaires.
L’infrastructure routière, facteur aggravant
Au-delà des comportements individuels, l’état du réseau routier tunisien joue un rôle non négligeable dans la survenue des accidents graves. Certaines routes nationales présentent des lacunes en matière de signalisation, de glissières de sécurité et d’éclairage. Les travaux de maintenance sont parfois insuffisants ou mal signalés, créant des zones de danger supplémentaires pour les usagers peu familiers des tronçons concernés.
Les autorités routières et le ministère du Transport ont, à plusieurs reprises, annoncé des programmes d’amélioration des infrastructures, mais le déploiement sur le terrain reste inégal selon les régions. Les gouvernorats de l’intérieur et les axes reliant les zones rurales aux centres urbains concentrent une part significative des accidents mortels, souvent loin des zones de secours rapide.
Quelles réponses face à l’urgence ?
Face à cette accumulation de drames, les associations de prévention multiplient les appels à une mobilisation collective. La sensibilisation dans les établissements scolaires et universitaires, le renforcement des contrôles routiers, la révision des peines encourues pour les infractions graves et l’amélioration des délais d’intervention des secours d’urgence sont parmi les pistes les plus fréquemment citées.
Du côté des pouvoirs publics, la Direction générale de la sécurité routière mène régulièrement des campagnes nationales, notamment lors des périodes à risque élevé comme les fêtes religieuses, les vacances scolaires et les weekends prolongés. Ces initiatives ont un impact réel sur la prise de conscience collective, mais leur effet sur les comportements à long terme reste difficile à mesurer.
Certains experts préconisent également de s’appuyer davantage sur les nouvelles technologies : radars fixes et mobiles plus nombreux, systèmes de surveillance des axes à haute sinistralité, applications de signalement des dangers en temps réel. Ces outils, déjà déployés dans plusieurs pays voisins, pourraient compléter efficacement l’arsenal préventif existant.
La question du financement reste centrale. Les associations de terrain disposent de ressources limitées et dépendent souvent de subventions publiques ou de partenariats privés pour conduire leurs actions. Un engagement budgétaire plus soutenu de l’État tunisien en faveur de la sécurité routière constituerait un signal fort, à la hauteur de la gravité du bilan humain enregistré depuis le début de l’année.
